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使直升机空速迅速减小
2018-10-07 10:45
来源:未知
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5、直升机遭遇风切变时,应立即将风切变出现的区域、高度、空速变化的大小等报告飞行管制部门,以避免其他直升机误入其中。(来源:微信“鹏程翔安”)

2、如果顺风切变发生的高度较低,飞行员可能在采取增大空速,并减小下滑角的修正动作后,来不及做后续的修正动作,滑跑着陆时直升机可能会以较大的地速接地,导致滑跑距离增长,悬停着陆时可能会飞越预定起降块;

1、首先要有思想准备。起飞前要认真仔细地了解和研究天气预报和天气实况报告,警惕在飞行中会遇到风切变及风切变可能出现的位置、高度以及强度等。起飞后,要注意收听地面的气象报告和其他的直升机机组关于风切变的报告,了解风切变的存在及其性质。避开严重风切变,对轻度风切变可借助操纵来修正来克服它。

垂直风切变对直升机着陆的影响主要是对高度、空速、俯仰姿态和杆力的影响,尤其是在直升机着陆过程中进入强下降气流时危害极大,例如当直升机在雷暴云下面着陆时常常会遇到严重的下降气流,并可能发生严重飞行事故。

c、升降速率表

2、如果逆风切变发生的高度较低,飞行员修正过量,使直升机下降到下滑线的以下,来不及做后续修正动作,直升机可能会提前接地;

当起降场地周围山脉较多或地形地物复杂时,常有由于局地地形环境条件产生的低空风切变。在山地波存在的情况下,山脊的背风一侧常有冷空气滞留在平地上,若起降场地正处在这种停滞的空气中,当直升机从上面穿入这种停滞的空气时,就会遇到严重的低空风切变。处于盆地的起降场地,如果加上低空逆温层的作用,就更容易产生水平风的垂直切变;如果起降场地一侧靠山,另一侧地势开阔,在某种盛行风情况下,可以产生明显的水平风的水平切变。

冷锋移经机场时,低空风切变伴随锋面一起或稍后出现。因为冷锋移动速度相对较快,所以这时风切变常常持续时间较短,但强冷锋及强冷锋后大风区内的低空风切变往往比较严重。

锋面是产生风切变最多的气象条件。通常锋两侧气象要素有很大的差异,因此当直升机穿过锋面时,将碰到突然的风速和风向变化。一般说来,在锋两侧温差大(≥5℃)和(或)移动速度快(≥55km/h)的锋面附近,都会产生较强的风切变。

3、如果逆风切变发生的高度更低,飞行员往往来不及修正,滑跑着陆时会使直升机着陆速度过大,滑跑距离增加,悬停着陆时会使直升机飞越预定块。

3、如果顺风切变发生的高度更低,飞行员可能来不及修正,直升机就可能会提前接地,造成飞行事故。

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直升机着陆时遭遇逆风切变,指示空速迅速增大、升力明显增加,直升机被抬升,脱离正常下滑线,根据逆风切变发生高度的不同,对直升机着陆的影响也可能有以下三种:

4、如果在最后着陆时刻遇到风切变,只要是难以改出,无法保证安全着陆,就应立即复飞。可以推迟着陆,等到风切变减弱或消失后着陆,或到备降场着陆。

2、不要有意识地穿过严重风切变区或强下洗气流区。特别是在飞行高度低于离地高度200m或有一台发动机失效时,更应切记。

高度表指示的正常下滑高度是直升机进近着陆的重要依据。如果直升机在下滑过程中高度表指示出现异常,大幅度偏离正常高度值时,必须立即采取措施,及时拉起。当然也应注意到遭遇微下击暴流时,会出现因遇强风而短暂地使直升机高于正常下滑高度的现象,紧接着就会发生危险的掉高度。所以,不要做出错误的判断。

直升机着陆时遭遇顺风切变,指示空速迅速降低,升力明显减小,掉高度。根据顺风切变发生高度的不同,对直升机着陆的影响可能有以下三种:

1、如果顺风切变发生的高度较高,当直升机下滑进入风切变层后,飞行员只要及时增大空速,并减小下滑角,就可以接近正常的下滑线。如果直升机超过了正常下滑线,可以增大下滑角,并减少多余空速,沿正常下滑线下滑,完成着陆;

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升降速率表与高度表的关系密切,在遭遇风切变时反映很明显。如果见到升降速率表指示异常,特别是下沉速率明显加大时,必须充分注意。美国波音公司建议在下降速度短时内改变值达164m/min时,即认为遇到强风切变,飞行员应采取复飞等相应措施。

直升机在着陆下滑时遇到侧风切变,会产生侧滑、带坡度,使直升机偏离预定下滑着陆方向,飞行员必须及时修正。如果侧风切变发生的高度较低,飞行员可能来不及修正,直升机可能会带坡度和偏转角接地,严重时造成事故。

1、如果逆风切变发生的高度较高,飞行员可及时利用侧滑或间歇蹬舵的方法来增大阻力,使直升机空速迅速减小,并下降到预定下滑线之下,然后再回到正常下滑线下滑,完成着陆;

3、要与雷暴云和大的降水区保持适当的距离。雷暴云的外冲气流有时可以超越雷暴前方20-30km,直升机低空飞行时应远离雷暴云20-30km飞行,不要侥幸抢飞这一危险区域。在有强风切变时,不要冒险起飞、着陆。

当阵风风速比其平均值增减5m/s以上时,或大风吹过跑道附近的高大建筑物时,就会产生局地性风切变。

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相反与暖锋相伴随的低空风切变,由于暖锋移动较慢,所以在机场上空持续时间相对较长,同时也可能出现在距锋较远的地方。

俯仰角是直升机起飞、着陆时飞行员必须掌握的重要参数。例如,直升机起飞时俯角8°~10°,着陆时仰角3°~5°,在起落过程中通常控制该值保持基本不变。一旦遭遇风切变,俯仰角指示将迅速发生变化,变化越快、越大,则危害越大。

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